ViaTOLL

Ministerstwo Finansów uruchamia rejestrację w systemie e-TOLL. Kolejnym etapem wdrożenia nowego systemu, będzie uruchomienie w czerwcu br. poboru opłat w systemie e-TOLL.

Eksperci Instytutu Staszica apelują, by rząd jak najszybciej przedstawił informację na temat rzeczywistego, a nie deklarowanego stanu prac nad wdrożeniem satelitarnego systemu poboru opłat e-TOLL. Wskazują, że po analizie lepszym wyjściem może być utrzymanie obecnego systemu radiowego viaTOLL. 

Operator systemu viaTOLL w trosce o pracowników Miejsc Obsługi Klienta i użytkowników systemu bezpośrednio odwiedzających sieć dystrybucji, w celu minimalizacji rozprzestrzeniania się koronawirusa SARS-Co V-2 wprowadza ograniczenia transakcji gotówkowych do minimum.

Przez siedem lat nie udało się administracji rządowej opracować optymalnej koncepcji poboru opłaty elektronicznej, tzw. e-myta, wynika z ustaleń Najwyższej Izby Kontroli.

System viaTOLL przy średnim tempie rozwoju ok. 600 km rocznie mógłby być większy o ponad 2 tys. km niż obecnie i przynosić do budżetu nawet 1 mld zł rocznie więcej z poboru opłat od przejazdów pojazdów ciężkich. Każdy nowy 1 km drogi płatnej to średnio dodatkowe 0,5 mln zł rocznie – wskazuje w najnowszym raporcie Instytut Staszica.

Nowy, elektroniczny system poboru opłat, który miał ruszyć 3 listopada 2018 i objąć samochody osobowe na płatnych autostradach, nie wystartuje w tym terminie.

W ciągu siedmiu lat sieć dróg płatnych w Polsce rozrosła się do 3660 km, a w systemie viaTOLL zarejestrowanych jest prawie 1,2 mln pojazdów.

Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje sześciolecie, składają się opłaty pobierane od pojazdów lekkich: manualnie (na bramkach) bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO oraz opłaty za przejazdy samochodów ciężarowych, busów i autobusów po sieci dróg płatnych.

Organizacje pozarządowe i instytucje apelują do wicepremiera Mateusza Morawieckiego o rozszerzenie systemu opłat drogowych viaTOLL oraz wprowadzenie norm emisyjnych i paliwowych dla samochodów ciężarowych. Wystosowali list otwarty.

Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje pięciolecie, składają się opłaty pobierane manualnie bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO od kierowców pojazdów osobowych na państwowych odcinkach płatnych autostrad A2 i A4 oraz opłaty pozyskane za przejazdy samochodów ciężarowych po liczącej ponad 3 145 km sieci dróg płatnych.

251 kilometrów rozszerzenia i 86 000 nowych rejestracji pojazdów - oto bilans działalności systemu viaTOLL w 2015 roku. Jakie środki przekazano do Krajowego Funduszu Drogowego?

Doprowadzenie do interoperacyjności stosowanych w Polsce systemów automatycznego poboru opłat na drogach z systemami stosowanymi w innych krajach Unii Europejskiej to jedno z najważniejszych zadań resortu infrastruktury i budownictwa. Wymuszają to dyrektywy Unii Europejskiej, które zakładają, że podróż przez kraje członkowskie musi być możliwa z jednym urządzeniem pokładowym. Za niespełnienie tego wymogu Polsce grożą kary. Z zapowiedzi ministerstwa wynika, że rozwiązania prawne będą gotowe do czerwca 2016 roku.

Transport samochodowy jest najbardziej dotowaną gałęzią transportu. Państwo ponosi 75-80 proc. kosztów. Eksperci przekonują więc, że potrzebne jest urealnienie opłat za przejazd po drogach krajowych. Zwiększenie wpływów do budżetu przyśpieszyłoby rozszerzanie systemu viaTOLL dla samochodów ciężarowych i wprowadzenie elektronicznego systemu poboru opłat zamiast bramek na autostradach.

Odchodząca minister infrastruktury i rozwoju Elżbieta Bieńkowska rekomenduje e-myto jako nowy sposób poboru opłat od samochodów osobowych na autostradach. Rozwiązanie będzie można wykorzystywać nie tylko do regulacji płatności, lecz także w ramach tworzonego polskiego i europejskiego systemu zarządzania ruchem. To szansa na rozładowanie korków i zwiększenie bezpieczeństwa na drogach.

Jeżeli Trybunał Konstytucyjny określi jako niekonstytucyjne przepisy dotyczące kar w systemie viaTOLL, możemy mieć szereg postępowań wznawianych przez osoby ukarane - uważa adwokat Artur Wdowczyk. Jest on autorem opinii prawnej dla Naczelnej Rady Adwokackiej, w której wskazuje, że niektóre przepisy dotyczące karania w systemie elektronicznego poboru opłat są niezgodne z konstytucją. Według niego obecnie prawo nie reguluje jednoznacznie, kto powinien płacić kary - kierowca czy właściciel ciężarówki. Drugi problem to sposób jej naliczania - jednorazowo czy wielokrotnie, za każde przekroczenie bramki bez opłaty.

Kierowcy, którzy chcą dokonać zmiany metody rozliczeń w systemie viaTOLL za pośrednictwem DKV, nie muszą się martwić o przerwy w użytkowaniu urządzeń. W oczekiwaniu na dostarczenie nowych viaBOX-ów dla rozliczeń w trybie odroczonym (post-paid), firmy mogą nadal korzystać z urządzeń wypożyczonych w systemie przedpłaconym (pre-paid).

Tylko dwa punkty w regionie rejestrują auta w systemie viaTOLL. Właściciele ciężarówek i autobusów utknęli w kolejkach, niektórzy czekają kilkanaście godzin.

Od lipca opłaty za korzystanie z dróg będą pobierane w formie elektronicznej. Dla właścicieli ciężarówek i autobusów, to ostatnie dni by zarejestrować się w nowym systemie płatności. Jeśli tego nie zrobią, jazda po niektórych trasach może się kończyć wysoką karą.

1 lipca zacznie obowiązywać system elektronicznego poboru opłat drogowych. Każdy użytkownik wybranych odcinków autostrad, dróg ekspresowych i krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad będzie musiał uiszczać opłaty. Dotyczy to pojazdów, których masa całkowita przekracza 3,5 tony, a także wszystkich autobusów. Jednak wcześniej musi zarejestrować swoje auto w specjalnym systemie viaTOLL. Problem w tym, że w woj. lubelskim są tylko dwa punkty, w których można to zrobić. Oba są poza Lublinem.

Jak podała spółka ElektroMobility Poland (EMP), 29 lipca 2021 r. została podpisana umowa inwestycyjna między Skarbem Państwa oraz EMP, na mocy której państwo obejmie nowe akcje spółki o wartości 250 milionów złotych. Podpisanie umowy i dokapitalizowanie EMP ma umożliwić realizację kolejnego etapu rozwoju projektu polskiej marki samochodów elektrycznych. Dotychczasowi udziałowcy spółki pozostają w mniejszościowym akcjonariacie.

Giulię oficjalnie zaprezentowano w czerwcu 2015 roku w 105. rocznicę istnienia marki Alfa Romeo. Pierwszą zaprezentowaną wersją był sportowy model Quadrifoglio wyposażony w silnik benzynowy 2,9 l o mocy 510 KM. Prezentacja wersji standardowej miała miejsce rok później podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Początkowo oferowanym silnikiem był tylko turbodiesel 2,2 l w kilku wersjach, a następnie doszedł silnik benzynowy 2,0 l turbo.

Ile czasu się trzeźwieje? Jak długo się trzeźwieje? Statystycznie około 65% wszystkich wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierowców, ma miejsce w cieplejszym okresie roku - od maja do października. Z badań wynika, że wakacyjny nastrój udziela się nawet osobom, które w normalnych okolicznościach nigdy nie wsiadłyby za kierownicę po alkoholu.