Hybrydy zdobywają Genewę

Sądząc po uśmiechniętych minach szefów wielkich koncernów, którzy biorą udział ze swoimi zabawkami na czterech kółkach w 80. Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, ten rok powinien być dla branży motoryzacyjnej wyjściem na prostą. Ale po głębokiej zapaści w ubiegłem roku, jaką przeżywali wszyscy producenci samochodów, już gorzej być nie może, może być więc tylko lepiej. - Kryzys jednak w branży się nie skończył, za wcześnie na raczenie się szampanem - ostrzegają specjaliści, ale ich głos zdaje się niknąć w zgiełku, jaki 14 marca będzie panował w halach wystawowych Genewy.

205 wystawców z 30 krajów prezentuje około 1,7 tys. modeli na powierzchni 78 tys. metrów kwadratowych. Oczekuje się nawet miliona zwiedzających. Na każdym kroku podkreśla się optymizm, koniec z narzekaniem - mówią szefowie koncernów, popatrzcie na Genewę, znów jest pełno ludzi w halach wystawowych. Ale co innego zwiedzający, co innego kupujący, tych - jak się oczekuje - może w tym roku być jeszcze mniej niż w 2009 r.

Najbardziej oblegane są rzecz jasna premiery, tych - jak już podliczono - będzie mniej więcej setka. Wśród nich kilkanaście pojazdów z alternatywnymi napędami, bo Europa chce - wzorem Stanów Zjednoczonych - iść zielonym trendem w motoryzacji.

Nie ma co kryć, że Stary Kontynent pod tym względem pozostał i nadal pozostaje w tyle za liderami w produkcji takich aut Japończykami. Pamiętajmy, że już ponad 10 lat temu japońska Toyota przedstawiła swój hybrydowy modelu Prius. A przecież nadal aktualne jest hasło: oszczędzamy paliwo i zmniejszajmy emisję CO2. I wzorem konstruktorów z Kraju Kwitnącej Wiśni poszli Europejczycy, inżynierowie z takich firm jak Volkswagen, BMW i Audi, a nawet Włosi ze swoim Ferrari z napędem hybrydowym.

Ale Azjaci, których nie brakuje rzecz jasna w Genewie, bynajmniej nie chcą pozostawać w tyle i pojazdy z napędem hybrydowym prezentują między innymi japońskie firmy Suzuki i Honda, Toyota umieściła napęd hybrydowy w swoim modelu Auris.

Pytanie jednak pozostaje otwarte, czy te auta znajdą nabywców, pamiętając, że jednak te z napędem hybrydowym są droższe od wersji z silnikami spalinowymi. Bo kiedy mowa o sukcesie Toyoty z takimi samochodami, to trzeba od razu dodać, że jest to sukces, ale w bogatej Ameryce.

Mimo więc wszechogarniającego optymizmu, jakim powiało w Genewie, prognozy specjalistów branży motoryzacyjnej nie są tak dobre. A są one szczególnie niepomyślne dla rynków niemieckiego i włoskiego. Niektórzy fachowcy mówią nawet, że sprzedaż w Niemczech spadnie w tym roku o 1 milion pojazdów; w zeszłym roku sprzedano tam 3,8 miliona samochodów. A to byłaby już prawdziwa klapa, której pewnie nie uratowałaby jakaś kolejna fala rządowego wspomagania tej branży.

W równie szarym nastroju wypowiadał się szef Fiata Sergio Marchionne. Oznajmił w Genewie, że w tym roku we Włoszech sprzedaż aut nie przekroczy 1,7 miliona pojazdów. I dodał, że ub. roku, gdy funkcjonował program bodźców, było to jednak 2,15 miliona.

78 tys. metrów kwadratowych Na takiej powierzchni prezentują swe modele koncerny samochodowe

Sto premier Zapowiedziano na 80. Międzynarodowym Salonie Samochodowym

Hybrydowy wysyp Europejskie firmy, jak Volkswagen, Audi i BMW, śladami firm japońskich prezentują modele o napędzie hybrydowym