Green Velo zbudowano za prawie 300 mln. NIK wytyka zły stan części tras i braki w oznakowaniu

Najwyższa Izba Kontroli oceniła, jak po pięciu latach od zakończenia realizacji inwestycji wygląda Wschodni Szlak Rowerowy Green Velo. Trasa liczy ponad 2000 kilometrów, wiedzie przez województwa warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubelskie, podkarpackie i świętokrzyskie. Projekt kosztował 274 mln zł. Realizowało go pięć urzędów marszałkowskich oraz kilkadziesiąt gmin i powiatów.

- Przejezdność na trasie Green Velo została zachowana, jednak kontrola wykazała wiele nieprawidłowości dotyczących właściwego utrzymania stanu technicznego dróg i mostów, po których przebiega szlak – ocenia NIK w najnowszym raporcie w tej sprawie.

NIK zwraca też uwagę na problemy, które są efektem błędów popełnionych w czasie projektowania szlaku. Z powodu poziomu wód na Bugu, okresowo nieczynna jest przeprawa promowa Niemirów-Gnojno (granica województw lubelskiego i podkarpackiego), a turyści muszą szukać innej drogi. - Na etapie projektowania szlaku w Niemirowie planowano wybudowanie nad Bugiem kładki pieszo-rowerowej – przypominają kontrolerzy NIK. Kładka nie powstała do dziś.

- W 2/3 kontrolowanych gmin i powiatów oznakowanie szlaku było niekompletne, a w czterech braki były na tyle istotne, że mogły stwarzać problemy z odnalezieniem właściwego kierunku jazdy – stwierdza NIK.

Na terenie województwa lubelskiego kontrolerzy zauważyli, że „nie wykonywano zadań związanych z utrzymaniem oznakowania pionowego szlaku na drogach powiatowych/gminnych”.

- Dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich wyjaśnił, że dokonywano przeglądów oznakowania trasy rowerowej tylko na szlaku przebiegającym w ciągu dróg wojewódzkich - tłumaczy Remigiusz Małecki, rzecznik prasowy marszałka województwa lubelskiego.

Co z pozostałymi odcinkami trasy? Jak wyjaśnia Małecki, zgodnie z umowami zawartymi między województwem a gminami i powiatami, to te samorządy miały dbać o naprawy trasy i infrastruktury na swoich drogach. Jak jednak ustaliła NIK, większość z nich, „nie ponosiła w latach 2016–2020 żadnych wydatków na uzupełnienie lub odtworzenie oznakowania Green Velo”.

Problem z bezpieczeństwem

NIK przeprowadziła też ankietę wśród użytkowników trasy. Respondenci podkreślili m.in., że część szlaku przebiega ruchliwymi drogami, które nie mają wyznaczonego odrębnego pasa dla rowerów. Zwykle w takich sytuacjach nie ma też możliwości przejazdu inną trasą. Kontrolerzy zwracają więc uwagę na wypadki z udziałem rowerzystów. „W latach 2016-20 w pięciu województwach doszło do 288 zdarzeń z udziałem rowerzystów, w których zginęły 3 osoby, a 59 zostało rannych” – czytamy w raporcie. W przypadku województwa lubelskiego to osiem zdarzeń, w których ranne zostały dwie osoby.

Co dalej?

Zdaniem NIK konieczne jest m.in. wyłonienie lub powołanie jednego podmiotu, który będzie zarządzał Green Velo. Remigiusz Małecki zapewnia, że są prowadzone w tej sprawie rozmowy z samorządami innych województw.